这些历经百年的青岛火车站 你知道几座?
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文学作品总是赋予火车站一丝伤感，火车带着思念的人渐行渐远。但火车站代表的不仅仅是离别，更是重逢。
火车站像一颗孤独的星星，俯视着热闹的人群，迎来送往。人群换了一批又一批，但星星还在那儿，深沉且孤独。
始建于1899年的胶济铁路是山东历史上的排名前列条铁路，至今已横跨三个世纪，全线共设60个车站，将青岛与山东腹地连接。
胶济铁路通车后不仅使青岛的军事地位显著提升，更是推动了青岛的经济贸易更趋繁荣。
同时它还见证了山东从近代到现代的发展巨变，这些老火车站大多已熄灭在时代的夜空中，但却是那个时代里一颗颗不可磨灭的星星。
青岛火车站 特等站
青岛火车站据海岸线仅300米，相聚和离别就在海边，无疑是件浪漫的事。
1899年始建的青岛火车站是青岛不可替代的铁路枢纽，一下火车，海风夹杂着咸湿的空气袭来，仿佛是告诉归来的游子“欢迎回家”。
同样，青岛火车站也以独特的建筑风格，向来青游客展示着清新美好的排名前列印象。
青岛火车站由德国人魏尔勒和格德尔茨设计，是纯粹的德国文艺复兴建筑风格，其中，较具有标志性的建筑便是高耸的德式钟楼，火车站的钟楼与青岛市公安局、圣弥额尔天主教堂、江苏路基督教堂、圣保罗教堂的钟楼合称青岛五大钟楼。
1991年，青岛火车站扩建，将德建老站基本拆除，并在原址上改造重建，在原火车站北侧重新修建了两层的候车大楼，另外在原站址南侧按原来的建筑风格修建了南楼，为了与新建的候车大楼比例协调，将新钟楼增高了3米，保持了原本红瓦黄墙的欧式风格。
我们现在见到的火车站，是2006年为迎接奥运会扩大车站规模和铁路运输力而进行扩建的，当时创下了四个中国之最：少有欧式铁路车站，风雨棚跨度全国较大，地下候车室全国较大，全国较高规格车站贵宾室。
如今旧貌换新颜的青岛火车站屹立在海边，古朴、典雅，成为青岛向世界展示的一张名片。
蓝村火车站 一等站
蓝村站位于即墨蓝村镇，于1901年建立，至今已逾百年历史，现在使用中的蓝村站并不是百年前的老建筑。
蓝村生产大量供青岛的栗子、花生等物资，1921年，蓝村站就已经拥有了年一万吨的货物吞吐量。
1955年5月蓝村站搬到了新站，老站就空了下来，后来老站房还曾被当过教室使用。
四方火车站 三等站
四方火车站也是青岛的一座百年老站，德占青岛后的1899年开建胶济铁路，四方站同时建设。
四方火车站当年是客货运混合三等中间站，后来才主要作为货运车站使用，拥有调车作业线路、货物装卸作业线路和厂矿企业专用线，是济南铁路局青岛客运段管辖的三等站。
小小的四方站也曾风光过一把。
2006年，青岛火车站为迎接奥运会停止运行，扩建车站规模与铁路运输力，四方站便承担起青岛站的担子，作为大部分普速列车的始发与终点站，并排名前列了和谐号动车组列车。
一个三等站，扛起了几百万人口的出入口，2008年青岛火车站的扩建完成后，四方站闭门谢客。
如今，四方站那座标志性二层建筑已被拆除了，底座部分现为一家汽车修理厂。
虽然四方站已成过去式，但曾经的辉煌却留在每个人心中。
沧口火车站 三等站
沧口站与青岛火车站同年修建，至今已跨越三个世纪。
历史上，沧口火车站对青岛的发展起着举足轻重的作用，解放初期，沧口火车站是解决原料和产品运输问题的重要交通枢纽，北线到橡胶二厂、到煤炭公司、到粮油进出口公司都有铁轨，通向各个厂的专用站点有13处之多。
沧口火车站为青岛的工业发展做出来巨大贡献。
60年代开始，沧口火车站正式成为客运专线。火车站旁就是沧口海港，出了火车站的正门向西，就是著名的“下街”，现在的沧台路。
百年沧口站于2013年12月16日起，因青岛北站投入运行正式停办客运业务。
繁华的下街里，来来往往的人群，都成为老沧口心中长长久久的回忆。
大港火车站 四等站
距离青岛站仅3公里之遥的大港站，早已停办任何业务，是一个封闭的车站，如今作为青岛火车站站领导办公地及青岛站的港湾场，这儿也是目前胶济铁路青岛段上少有保留下原始站房的火车站。
大港站是四等站，而且最初名字不叫大港，根据《青岛铁路分局志（1899-1990）》中记载，这里初建时曾用名为扫帚滩、维林、大码头，直到1909年才改名为大港。
听老辈人说，现在的青岛火车站在当时是外国人上车的地方，大港站，才是中国人上车的地方。
对于见证着这座城市成长的人们来说，大港站是这个城市一份难以磨灭的记忆，一份难以放下的牵挂。
这座百年老站虽然早已停用，但也曾经见证着青岛人的聚散离合。
女姑口火车站 四等站
女姑口站位于青岛站与城阳站之间，是四等站。
女姑口站鼎盛时期有大小建筑二三十处，日军侵华时期，女姑口站成为至关重要的交通与军事枢纽，日本把从内地掠夺的煤炭通过火车运到女姑口港，再用轮船转运回日本。
1994年起，由于城阳公路交通的迅速发展，女姑口火车站客货吞吐量逐年减少，后期只负责铁路沿线的维护与电力供应。
现在女姑口火车站已被拆除，原址上建起了一座变电站。
伴随着科技的发展，近几年青岛多个新站投入使用。
这些新站的使用大大改善了我们的生活品质。例如青岛北站的出现结束了山东到东北方向沿线没有高铁的历史；青岛西站的出现，使黄岛人民再也不用跨越山海前往主城乘坐高铁；今年年底投入使用的红岛站更是依托济青铁路、青连铁路实现济青一小时达，省内“两小时交通圈”。
一座座新站拔地而起，形成发达的交通圈使我们的出行成本大大降低。不仅周边区市往来主城区愈加方便，还让青岛更好的扩展外部空间，将青岛的三小时交通圈扩大到长三角、上海、北京等地区。
许多人来到青岛见到的排名前列处风景便是青岛火车站，一出站，就被这座德式建筑所吸引，纷纷拍照打卡留念。
百年老站与极具现代感的新站并存，使青岛这座城市更具故事感，我们惊叹新火车站的发达，也在老站下默默沉思曾经它带给那个年代的广袤。
在交通方式不发达的上个世纪，火车成为了想要走出去看看外面的一大选择，记录了一大批远行的人离别与重聚。
而现在，不舍分别隔着玻璃深情相望；火车开走不舍离去的人群；追赶始离车站火车的身影，大概只能在影视剧里看到了。新建的火车站大多采用刷身份证进站的方式，将送站的人隔在冷冰冰的机器外，那份离别的感伤与重逢的喜悦伴随着新站的科技化渐渐淡了下来。
百年间，一些老站从货物运输转为客运，再到现在停下脚步休息，坐看人来人往。
发生在老火车站的故事，也伴随着一座座老站的重建、停用湮没在纷乱的世界。未来它们会怎么样呢？我们谁也不知道，我们知道曾经的它们存在也改变着那个时代，未来就留给未来去书写吧。
（资料来源：青岛城市档案论坛；百度百科；青岛心发现：城事 | 青岛有多少个火车站）
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